Diseño, contrucción y vuelo de alas volantes y otros modelos
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Traducción del artículo original de Christian Baron
Durante los últimos años, veleros como el ASW-24, DG-800 y otros han usado winglets. Estos winglets no son tan grandes como los empleados hace 15 años. Es necesario un diseño especial de winglet para mejorar el rendimiento a baja velocidad, sin aumento de la resistencia a altas velocidades. El año pasado hablé con Martin Heide de Schleicher (ASW, ASH, ...) sobre este asunto. Me contó cómo habían creado el diseño de los winglets del ASW-24. El equipo alemán de F5B usó winglets diseñados por mí en Australia en Noviembre de 1994.
¿Cuales son las ventajas de los winglets pequeños?
Reducción de la resistencia inducida
Reducción de las burbujas laminares/turbulentas del extradós del marginal del ala
Mucho mejor comportamiento de la entrada en pérdida a bajas velocidades
Mayor velocidad de rotación (tonel) en los virajes
Se puede volar a menores velocidades
El comportamiento a alta velocidad no se ve afectado negativamente, con un correcto diseño de winglets
Articulo publicado en la página Aerodynamics for Model Aircraft de Martin Hepperle
Traducido por Manuel Navas Vienne
Prefacio
Una revisión a la literatura disponible relacionada con las alas volantes y los modelos sin cola, muestra, en muchos casos la selección del perfil alar, pero los datos disponibles para dicha selección no son confiables. Debido al trabajo dedicado de varios aeromodelistas, una gran colección de coordenadas de perfiles está disponible hoy día, una compilación comparable de datos aerodinámicos era muy difícil de encontrar hasta ahora. Esta situación, y las numerosas preguntas de los aeromodelistas relacionadas con el rendimiento y la elección de perfiles para modelos de alas volanteses lo que hace posible esta publicación. En este artículo, usted encontrará la manera de realizar los cálculos que se requieren para un modelo de ala volante estable.
Un modelo de ala volante de interior de R. Eppler en 1942
El Club Loreto de Santo Tomé del Puerto, Segovia, organizó entre el 19 y el 25 de Julio de 2010 el IV encuentro de planeadores antiguos, aviones de motor clásicos y aeromodelos de planeadores antíguos. Información del evento.
Este encuentro, que no exhibición ni demostración, dada la poca publicidad que el organizador ha decidido dar, con el objeto de que fuera un evento más destinado a otros aficionados a los planeadores antiguos, así como familiares y amigos de éstos. Éllo permitía que se pudieran contemplar las aeronaves tan cerca como uno quisiera, sin vallas, pudiendo observar cada detalle sin ningún tipo de barrera.
El pasado día 13 de Marzo, nos desplazamos a Cáceres para asistir a la exhibición de grandes maquetas Bellota Jets perfectamente organizada por la Agrupación Cacereña de Aeromodelismo
Un variómetro es instrumento utilizado en aviación que mide la variaciones de la altitud. Mientras que el altímetro mide la altitud, el variómetro indica la velocidad o tasa de ascenso o descenso. El funcionamiento de ambos se basa en que la presión atmosférica desciende con la altitud.
¿Qué motor le puedo poner? La eterna pregunta que surge cuando uno quiere propulsar un modelo. Siguiendo unas pautas no es complicado y da una enorme satisfacción haberlo conseguido uno mismo. Veremos como hacerlo tanto para eléctrico como explosión.
La carga alar de un avión es la masa que tiene que sustentar por unidad de superficie del ala, dadas las dimensiones de los aeromodelos, como unidad de masa se toma el gramo (g) y como unidad de superficie el decímetro cuadrado (dm2). En la aviación real se toman el kilogramo y el metro cuadrado. Hay que tener cuiadado al pasar de unas unidades a otras, todos sabemos que 1Kg=1.000g, pero cuidado con las medidas de superficie, ya que 1m2=100dm2 y no 10.
Martes, 01 de Diciembre de 2009 00:00
Eduardo Núñez Técnica - Vuelo
Según el Código Civil, en su artículo 1.902 "El que por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado".
