Alasvolantes.es

Hola a todos. Muchos ya me conocéis de www.alasvolantes.es y de los foros de aeromodelismo, y puede que también por la póliza de responsabilidad civil de esta actividad. Quería aprovechar esta ocasión para dar a conocer a través de este medio mi página profesional en Facebook, ya que trabajo para Generali desde hace 20 años como único trabajo. También quería invitaros a darle al botón "Me gusta" una vez dentro. Bueno, ya sabéis un poco más de mí, en lo que trabajo y dónde me tenéis por si os hiciera falta algo.

No quería dejar esta ocasión para decirte que si también tienes una página profesional en Facebook, házmelo saber para corresponderte con mi "Me gusta".

Uno de los puntos más importantes en el chequeo pre vuelo es el de la verificación del centro de gravedad. Cualquier pequeño cambio en la configuración del modelo (instalación de una cámara, cambio de batería, carga útil, etc) tendrá consecuencias en la posición del centro de gravedad y por tanto en la estabilidad en vuelo.

Continuando con la resistencia del ala y después del artículo sobre la flexión, el otro esfuerzo importante al que se ve sometida es el de la torsión. Si cierto grado de flexión es admisible, con la torsión no se permiten estas concesiones. Veremos por qué y cómo solventarlo.

Uno de los mayores esfuerzos que tiene que soportar un ala en vuelo es el de la flexión. Giros cerrados, loopings, despegues con goma o torno, son situaciones que van a exigir mucho al ala y por tanto tiene que ser resistente para soportarlos, además de ligera. En este artículo trataremos de optimizarlo, aclarando unos cuantos conceptos, de manera accesible.

Las hélices traseras o pusher son muy utilizadas en modelos del tipo ala volante, como en esta Swift, pero también en semimaquetas de jets y también en pilones fijos de veleros. En el artículo convencional o pusher (delantera o trasera) se explican las diferencias entre ambos sitemas. Además en ocasiones se hace necesario montar una hélice plegable, bien para que no pegue contra el suelo al aterrizar o bien para mejorar el planeo a motor parado.

En los veleros de categoría sport, tanto los comprados como los autoconstruidos, es normal que nos encontremos unos chaflanes en las superficies de control (alerones, flaps, elevador, dirección o elevones) que estropean la aerodinámica del perfil. Pues bien, existe una sencilla forma de solucionarlo, que hará que el velero gane tanto en prestaciones como en estética.

Desde Mayo de 2005, fecha en la que empezó el proyecto de este sitio web, el número de visitas ha ido cada vez más en aumento.

Como ya es tradición, a finales de Julio se desarrolla en el aeródromo del Club Loreto perteneciente a  la localidad segoviana de Santo Tomé del Puerto, el Encuentro de Planeadores Antiguos que este año va por su 6ª edición.

Durante toda la semana del 16 al 22 de Julio tienen lugar las actividades para los pilotos veleristas, como son charlas, visitas, comidas y vuelos. La mañana del sábado 21 es cuando tienen lugar la exhibición estática y vuelo de aeromodelos de planeadores antiguos y aeromodelos oldtimer.

Con motivo de la celebración del día de las Fuerzas Armadas 2012 en Valladolid, los días 1 y 2 de Junio, el día 31 de Mayo la Patrulla de Aeromodelismo del Ejército del Aire reallizó una exhibición en la campa del Acuartelamiento de San Isidro de esta misma ciudad.